為了提振貨運量，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）近日通知部分路局和線路下調礦石和煤炭運價，各路局可自主確定的最高下調幅度達30%。
     上述信息來自于中鐵總近日在內部發布的《中國鐵路總公司關于優化部分地區貨運價格策略的通知》（下稱《通知》）。
      《通知》涉及下調運價的大宗貨物包括，中國鐵路太原局集團有限公司（下稱太原鐵路局）馮家川、蔡家崖、興縣、臨縣北、孟門站及西安局集團公司榆林以北各站，經瓦日鐵路（山西呂梁市興縣瓦塘鎮到山東日照港的鐵路）發往日照南、梁山北站的煤炭；中國鐵路沈陽局集團有限公司（下稱沈陽鐵路局）發往中國鐵路哈爾濱局集團有限公司（下稱哈爾濱鐵路局）管內的金屬礦石。
      《通知》明確，上述煤炭和金屬礦石的運價下浮幅度不超過30%，具體運價由上述線路的發貨路局自主確定。
      近日，中鐵總公布的數據顯示，2019年一季度，國家鐵路累計發送貨物7.99億噸，同比增加2233萬噸、增長2.9%。
      雖然國家鐵路貨運量一季度增速近3%，但是無論對比2018年同期、全年和2019年1月的7.3%、9.3%和8.4%的增速，都顯示出當前鐵路貨運量增速回落明顯。
       中鐵總表示，一直以來，煤炭是鐵路貨運量的保障，煤炭運量的好壞直接影響鐵路貨運量的走勢，一季度鐵路主要貨品類運輸均實現普遍增長，唯獨煤炭運量破天荒地出現了下降態勢。
       同樣，對比中鐵總2019年國家鐵路貨物發送量完成33.68億噸、同比增長要達到6.6%的計劃，一季度不到3%的貨運量增速顯然沒有跑贏全年計劃增速。“貨運量在經歷了兩年高速增長后，2019年鐵路貨運增量確實存在難度。”中鐵總人士說。
      其實，早在2019年初，中鐵總就已經意識到今年貨運增量形勢的嚴峻。中鐵總人士對記者表示，2018年，中鐵總貨運依靠主打“六線六區域”超額完成2億噸貨運增量目標，2019年，“六線六區域”仍是貨運量的關鍵。“不過該區域通道能力已近飽和，在線路通道能力沒有增加的情況下，如何實現突破是我們面臨的嚴峻問題，難度空前。”他說。
      所謂“六線六區域”是指：大秦、張唐、瓦日、侯月、西合和蘭渝六線；山西、陜西、蒙西、新疆、沿海和沿江六區域。
     2019年一季度出現的煤炭運量下降讓貨運形勢變得撲朔迷離。中鐵總人士稱，當前中鐵總要求下屬各路局集團落實總公司貨運增量行動方案，鎖定了基礎貨源。2019年煤炭中長期合同運量8.62億噸、同比增長24%，中鐵總與1058家企業簽訂年度互保協議運量25.35億噸、同比增長20%。
       中鐵總發布的《2018～2020年貨運增量行動方案》顯示，到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增長30%，也就是要達到47.96億噸。其中，煤炭運輸成為重中之重，占貨運總量近六成，達28.1億噸，占全國煤炭產量的75%，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。

       煤炭鐵路貨運量近兩年來首次下滑，也從側面顯示出一季度煤炭市場的低迷。而近期，多地啟動新一輪環保督察，將進一步對煤炭運輸、中轉及下游消費市場造成不同程度的影響。

來源：煤炭信息交易網